共享单车逐渐流行,在带给市民方便的同时,也遭到了一些人的恶意破坏,《法制晚报》记者探访发现仅朝阳区某维修点就有近3000辆被破坏的共享单车,近10位修车师傅每天要修数百辆。
有维修师向记者坦言,在电动车流行后,淘汰了许多传统修车人,参与维修共享单车之前,已很多年没修过车。
现场 数千辆共享单车待修 近10位维修师操作
近日,数千辆被破坏的ofo共享单车引发关注,昨日下午1时许,记者在朝阳区南十里居路北侧看到,大约1公里长的路段,有近300米被ofo小黄车覆盖,黑色车把、黄色车身看起来十分显眼。这些车密集地停放在马路西侧路上,从远处看,是排列整齐的一大片。
附近有多处标语显示,“维修中,请勿使用”,间隔的小块空地上则有近10位维修师不断重复着换胎、矫正车身等操作。
记者注意到,这些共享单车大部分看起来没有严重的损毁,但许多车胎摸起来都是瘪的,另外还有二维码被涂抹,私换锁具等情况,导致它们均不能投入到正常的运营中。一位维修师举例称,正常车胎被扎应该是轮胎底部,但被送修的车辆基本都是侧面被扎,看起来像是用锥子等锐器人为破坏的。
由于小黄车锁具拆卸相对简单,有一些车被人为破坏后,成了无锁车,还有一些车的锁具被调换、二维码被涂抹,导致只有换锁人知道密码,其他用户无法使用。据维修师介绍,为解决这一问题,公司已将部分新投入市场的小黄车加设了智能锁。
对话 修车人9点到岗 一直忙到晚上6点
在维修点,记者见到了多位年龄在50岁左右的修车技师,除了一位在呼家楼地区拥有自己的摊位,多数人是重操就业。
目前,每个人早上9点到岗,基本要修车到晚上6点,如果专修补胎等小故障,每天可以修50辆左右,若车身、轴承等受损,工作量则会锐减到一半以下。
作为老技师,近60岁的张师傅从1996年开始学习修车,据其回忆,尽管经济飞速发展,北京人的交通方式也变得多样化,但自行车仍是当时人们出行的主选,大部分人出行的路程都在几公里左右,自行车是上下班、接送孩子、买菜的得力助手。老少人群都知道凤凰、永久、飞鸽等主流品牌,骑车的人多,修车的生意也不错。
据张师傅回忆,上世纪90年代,粘车胎在2角钱左右,现在是3元左右。2005年前后,北京市电动自行车的数量飞快地增长起来,可电动车的故障不单有类似普通自行车的机械故障,还需要涉及电路板等知识,这就要求修车师傅需不断学习才能修理新的故障,许多人觉得这不仅麻烦,赚钱也少,基本就不再做了。
除了张师傅这种在职的技师,还有专门从外地来京修车的师傅,河北邯郸的王师傅正是其中一员,王师傅与张师傅年纪相仿,不同的是,王师傅生活在乡村,多数时间都在照料农活,年龄大了以后专门在村里修过几年,此前,他经人介绍前往北京工业大学维修共享单车,随后便被推荐来了此处。
发现 收车人每天路边找坏车 日均送修600辆
探访期间,记者见到多辆三轮车将受损小黄车送抵该地,记者了解到,这些人在运送破损车辆的同时,也会将已经修好的车辆再次运回投放地。一位工作人员表示,今年2月份前后,该维修站便已存在。他个人每天基本运送三次,平均每次12辆,晚上6点之前,还需要再送一批。根据其了解,像他这样的工人有近20位,平均每人都要送30辆,日均送修近600辆。除了运送车辆,他们需要开着三轮车在多个小区与地铁站外寻找被损坏的车辆,截至目前,日均送修量仍没有减少。
见到共享单车被肆意破坏,多位运送车辆的工人表示惋惜,“这是为百姓提供便利的交通工具,正常使用不会坏成这样,大部分都是被恶意破坏的。”据介绍,该处存放点的车辆大多是在东直门、青年路地区发现的。文/记者 徐琨尧
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